2012年前三季度新車回顧及點評（下）

    ●路虎極光

    幾乎毫無疑問的，路虎極光是現在最漂亮的SUV/跨界車之一。幾乎完全照搬之前的路虎LRX概念車的外觀讓她無比驚艷。如果不是車頭車尾上巨大無比的“RANGE ROVER”（從這個角度講，也許把“Range Rover Evoque”這個車名翻譯成“路虎攬勝極光”更合適？順便說一句，路虎官方給她定的中文名就是這個，只是我們一般直接稱其為極光而已）字樣，如果不是那還可以保留了點傳統風格的前進氣格柵設計，也許已經沒人認得出這是臺路虎了。她的內飾也相當漂亮，而且并不過分花俏，可以說很是得體易用。基本上可以說，沒人挑剔能從表面上挑出這款車的什么毛病。

路虎極光三門版

    那么，別的方面呢？早在這款車上市之前或者初初開始發售之時，很多朋友懷疑她與定位低一些的路虎神行者II有著過多的血緣關系，但是實際上并非如此。首先，神行者II使用的是歐洲福特主要用來制造中級車的EUCD平臺，而研發基本在路虎被福特拋棄給了印度TATA集團之后完成的極光則是采用了新的路虎LR-MS平臺，這一平臺雖然也可以說衍生自福特EUCD平臺，不過區別相當大。就實際的車身部件的通用性來講，極光只有前懸掛上部的少數幾個部件能和神行者II相同。如果你一直擔心的是這個？請放心吧，極光基本是全新設計的車。至于懸掛系統方面？路虎官方管這車的前后懸掛都叫做多連桿，但這就跟奔馳管雙樞軸麥弗遜叫多連桿差不多，她的前后懸掛和神行者II一樣實際上也屬于麥弗遜懸掛的變種。

路虎極光三門版

    當然，說到這也許不少讀者想起當初在網絡上鬧得沸沸揚揚的所謂斷軸門了，那會還有不少網友寫了點分析帖子，說所謂“斷軸”的嚴重故障是因為衍生自麥弗遜的懸掛形式導致的。但筆者在這實在要幫路虎叫幾句屈——麥弗遜懸掛一定就不堅固？君不見各類WRC賽車們多年來一直使用的都是前后麥弗遜懸掛，那些賽車在快速起伏的賽段動輒高速飛起然后落地，懸掛系統要承受的應力可是一臺民用SUV可以比擬的。所以，這絕不是什么類似麥弗遜的懸掛形式導致的問題。路虎的設計并沒什么問題，事實上他們每臺車都設計的挺不錯。這類問題的產生頂多指責其制造品質。不過確實路虎這方面也有不少值得指責之處。事實上，近些年來，路虎除了衛士車系之外，好像還就真沒有可靠性和制造品質真正特別優秀的車，各種小毛病可謂層出不窮，其中還有不少雷人的毛病——估計自家就有輛路虎的朋友看了這話肯定心有戚戚焉。

路虎極光五門版

    動力系統方面，極光用了一臺番號為204PT的2.0L直列四缸渦輪增壓發動機。這臺發動機實際上就是福特集團的2.0L Ecoboost發動機，和國產的蒙迪歐的2.0T車型上的沒什么區別。其最大馬力為240ps/6000rpm，最大扭矩則為340Nm/1900-3500rpm。可以說動力表現不錯。搭配的變速箱則是德國ZF的著名的6HP系列6速自動變速箱。不過讓人有點奇怪的是，這個動力裝置雖然實際動力表現不錯，但給人的感受可以說有點無聊。總的來說，路虎極光是臺很好的車，很漂亮、越野性能也比看起來好得多（這畢竟是臺路虎，雖然是最花俏的路虎），但是實用性很一般（這是所有花俏的SUV/跨界車的通病），可靠性更是像大多數路虎那樣讓人無法信任。他值這個價錢嗎？值得買嗎？這要看你怎么想，如果你想要一臺真正好用的緊湊級豪華SUV的話，筆者倒是更樂意推薦那車X3 28i，那車也許看起來沒那么驚艷，但實用的多也可靠得多，公路駕乘品質也要更好。

    ●路虎攬勝

    也許從路虎攬勝極光發布的那一刻起，我們就該想到攬勝也會變成那個模樣。但現在，看到這臺剛剛發布不久，年末或者更之后的一點的時間會來到我國市場的、車架番號L405的第四代路虎攬勝，可能還是讓人覺得有點難以接受。誠然，極光是臺漂亮到驚艷的車，但把她的前臉直接安到攬勝那個龐大的身軀上就有點讓人覺得不協調了——這感覺簡直就像讓巔峰時期的施瓦辛格換了張珍妮佛·安妮斯頓的臉——好吧，這車已經正式發布了，這個外觀一時半會不會改了，我們還是早點習慣為好。內飾設計方面，整體上這車則改變不大，依舊是那副討人喜歡的經典樣子，只是在配置上引入了一些不錯的新鮮玩意。

路虎第四代攬勝

    在機械設定方面，新一代的攬勝的改進大多數為小幅度的精進——當然，別說路虎不思進取，之前的第三代后期型的路虎攬勝在這方面就已經足夠優秀了，不需要抱怨什么了——車架方面的改良最大，換上了全鋁合金結構，足足減重420kg，大幅改良了前代車型車身重量有些過高的問題。懸掛則依舊是前麥弗遜、后多連桿懸掛的搭配，但之前的電控多模式空氣懸掛系統得到了進一步的改良，能提供更好的越野性能和公路行駛性能，尤其是公路高速過彎的側傾被大大降低，提高了駕駛的安心感和主動安全性。

路虎第四代攬勝

    動力系統方面，則依舊是提供和第三代攬勝后期車型相同的四款發動機，3.0L V6雙渦輪柴油機（最大馬力260ps，最大扭矩600Nm）、4.4L V8雙渦輪柴油機（最大馬力344ps，最大扭矩700Nm）、5.0L V8自然吸氣汽油機（最大馬力380ps，最大扭矩510Nm）、5.0L V8機械增壓汽油機（最大馬力510ps，最大扭矩625Nm），但搭配的變速箱換成了最新的ZF 8HP系列8速自動變速箱，比起前代車型所使用的ZF 6HP系列6速自動變速箱能更充分的發揮發動機的扭矩，并且可以提供更好的油耗表現。這里面最值得推薦的當然是4.4L V8雙渦輪柴油機，使用這款動力裝置的路虎攬勝，可以提供相當低的油耗（以如此大的一臺SUV類車型而言），并且有著所有新攬勝里第二快的極速（甚至比5.0L自然吸氣汽油機還快）和第二快的加速。

路虎第四代攬勝

    除了不再經典的外觀樣式，我們可以說，攬勝還是那個攬勝，依舊是最優秀的豪華SUV之一，并且哪怕在國內市場也會提供相當棒的柴油機（想想看，還有什么別的歐洲車廠那么愿意把他們優秀的柴油機技術帶到我國？路虎可是官方引進這些柴油車款），她的越野性能甚至能超越豐田久負盛名的蘭德酷路澤或者那車的豪華版：雷克薩斯LX570，只是可靠性方面沒有那么不可思議的好。她會在國內暢銷嗎？這還用問嗎？至于路虎攬勝據聞準備添加一款或者幾款專供我國內地市場的加長版本車型的消息，則是讓我們頓感天雷滾滾、外焦里嫩，但是……沒理由懷疑那車沒人買吧？

    ●斯巴魯XV

    一般來說，大家都喜歡把最好的留在最后，不過斯巴魯XV顯然沒這種身份，我們把此車留在最后介紹，只是因為斯巴魯（SUBARU）這個車廠的名字的字頭字母在26個英文字母里比較靠后而已。說句公道話，斯巴魯XV實際上就是尚未引入我國內地市場的翼豹第四代車型（沒錯，翼豹至今只有四代，有足足十代的那是翼豹WRX STi）的加高版本而已，其他方面，XV和翼豹第四代車型的兩廂版本實際上并沒什么區別。從這個角度講，這款車在操控性方面的表現比大多數在車長、車寬、軸距方面類似的緊湊級SUV更好就一點不讓人意外了。

斯巴魯XV

    正是因為這種“加高版翼豹”的身份，XV不僅在外觀內飾上保持了和第四代翼豹兩廂版幾乎無異的設計，也使用著和翼豹幾乎相同的機械設計。她們有相同的四驅系統，相同的FB20型水平對置四缸自然吸氣發動機，動力輸出方面也完全相同，都是150ps/6200rpm的最大馬力和196Nm/4200rpm的最大扭矩，相同的CVT無級變速箱，懸掛方面也是大體樣式完全相同的前麥弗遜、后多連桿的搭配，當然因應XV大大加高的車身高度，具體的懸掛調校頗有些區別。甚至，就實際駕乘感受而言，如果僅僅在城市代步的環境中，你坐在駕駛位上都幾乎沒法分辨你到底開的是XV還是一臺第四代翼豹。

斯巴魯XV

    沒錯，你可以把這款車視作又一款“偷工減料”的跨界車——說她“偷工減料”，并非是指此車使用了相對翼豹而言較差的材質或者制造工藝，而是說這車的研發相當省事，簡單的加高避震機，重調懸掛需要多少的研發經費呢？——她和翼豹之間的區別就猶如力獅與傲虎之間的區別，這款車可以被視為斯巴魯這家資金上一向并非太過充裕（哪怕跟了豐田自動車這個新東家之后也是如此）的車廠在覆蓋更廣的產品線方面的努力，至于為什么斯巴魯把這款車導入了我國內地市場，而沒有帶來第四代翼豹？我們不得而知，也許是他們覺得我國消費者對新興的跨界車級別更為熱衷的緣故？